שקילת משאיות ורכבים

שקילת רכבים מתבצעת באמצעות משקלים יעודיים. ישנן שלוש צורות שקילה עיקריות : מאזני גשר, משקלי סרן, ומשקלי גלגל.

החוק בישראל מאשר רק מאזני גשר לצורך שימוש מסחרי.

מאזני גשר – שקילת המשאית כולה.
מוצר זה מגיע במספר תצורות הקשורות לשני מאפיינים עיקריים: אורך המשקל, ו"עילי או שקוע".
אורך המשקל – לשקילת משאיות רגילות מספיק משקל באורך 9 מ'. במידה ורוצים לשקול גם סמי ופול טריילר יש צורך במשקל באורך 18 מ'. לבחירת גודל המשקל מודדים את המרחק בין קצה הסרן הקדמי ביותר לקצה הסרן האחורי.
עילי או שקוע – גשר עילי הוא משקל גשר שמותקן על פני הקרקע ובולט מעל השטח (כ – 45 ס"מ גובה). העליה אל גשר עילי במתבצעת באמצעות רמפה.
גשר שקוע מותקן בתוך בור כך שהוא מוטמע בתוך הכביש והעליה עליו מתבצעת ללא רמפה.
קל יותר להתקין ולתחזק גשר בתצורה עילית. גם הביסוס זול יותר מפני שאין צורך בחפירה וביטון של בור. מצד שני, החסרון המרכזי של גשר עילי הוא הצורך לאפשר למשאית לעלות ולרדת ישרה. כתוצאה מהאילוץ הזה התקנת גשר עילי דורשת שטח ישר באורך המשקל לפני המשקל ואחריו. כך יוצא שגשר עילי באורך 18 מ' דורש 54 מ' ישרים ברוחב 3.5 מ'.

משקל סרן מאפשר שקילה של סרן בודד של המשאית. למשקל סרן מצרפים בד"כ תוכנה לאיסוף נתוני השקילה של כל סרן בנפרד ומחשבת את המשקל הכולל. משתמשים במשקל סרן כדי למנוע עומס יתר במשאיות.

הלקוחות של משקל גלגל הם בעיקר ארגונים הזקוקים לפתרון השקילה מדי פעם או לצורך שקילה של רכבים, מרכבים או מטוסים שאינם ממונעים. את משקלי הגלגל (משקל פד) מניחים ממש ליד הגלגל ואז דוחפים או מושכים את המרכב שרוצים לשקול אל עבר משקל הגלגל. ברוב המקרים לוקחים משקלי גלגל בצמדים כדי לבדוק סרן שלם בבת אחת.